19日上午9時38分，隨著主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，蒙華鐵路重點控制性工程——岳陽洞庭湖特大橋主橋正式合龍。
洞庭湖特大橋結構設計形式新穎，施工環(huán)境和條件復雜、施工技術難度大，我國工程技術人員克服種種困難，在國內外同類橋梁中創(chuàng)造了四項第一：世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式；世界首次在斜拉橋上采用先架設合龍鋼箱梁后安裝的施工方案；國內首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索的大橋。
中鐵大橋局洞庭湖特大橋項目經理許斌介紹，大橋是一座雙線重載鐵路橋梁，正橋全長1290.24米，主桁寬度14米，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1.2倍，相當于公路橋10個行車道的荷載，可抗百年一遇的洪水，抗地震烈度7度，可滿足重載列車120公里運行時速。
項目總工程師賈衛(wèi)中說，本次合龍施工，鋼箱梁吊裝通過300噸架梁吊機從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提升時間約1小時，吊裝到位后再進行對接、定位等工作，經過一周的后續(xù)施工，最終實現(xiàn)精準合龍。
鋼梁成橋方法為先箱后桁，鋼梁為箱桁組合新型結構，制造安裝精度要求高，節(jié)點板的制造安裝精度將直接影響桁梁的順利安裝。主跨合龍以后，要將92個節(jié)間的鋼桁梁、約15萬顆高強螺栓與這些節(jié)點板相連，每個節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內，才能保證順利安裝，這也是該橋后續(xù)技術管控的重難點。
據(jù)了解，蒙華鐵路全長1814.5公里，項目建設總工期5年，規(guī)劃運輸能力2億噸/年以上，總投資估算1930.4億元，將是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規(guī)模最大的運煤專線。
科技日報劉志偉張靜楊柳熊奕
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